紧急扩散!急寻22日G1766次16车乘客!

2020-01-27 02:48

 

江丙坤

2018年以来的汽车市场低迷一直延续到现在,丝毫没有回暖的迹象。据统计,今年1~9月,全国狭义乘用车市场零售销量为1503万辆,同比下降8.6%。即便是新能源汽车也出现了三连降的尴尬局面,2019年9月销售6.5万辆,同比下降更是高达33.4%,环比下降8%。

此外,一位不愿具名的业内人士告诉记者,主机厂不接受汽车供应链金融,还有一个重要的原因,即大多数汽车零部件企业比较弱小,有些甚至没有专门的法务部门,一旦发生纠纷,很容易陷入被动。但供应链金融机构的实力相对较强大,一旦引入,会对主机厂形成制约,这也是主机厂不愿接受的原因所在。但在汪虹看来,第三方机构的介入将会有效约束交易双方,对行业健康发展是有利的。

“这种调整也许还会继续下探,可能15万元以上的细分市场也会面临调整,可能会有更多的企业被波及,甚至大部分企业都无法幸免”王青强调,这种调整是汽车工业发展到一定阶段必然会发生的情况,发达国家也都有过类似的经历,中国汽车工业也无法避免。事实上,去年以来已经有部分合资企业的产能被闲置,如东风悦达起亚、神龙汽车等都遭受不同程度的冲击。

汪虹进一步指出,主机厂为了让汽车零部件供应商提供优质的产品,均实行保证金制度。如果汽车零部件企业提供的产品没有达到质量要求,将扣除保证金,如果汽车零部件企业解除配套关系将退还保证金。不过,他强调:“汽车零部件企业交纳的保证金基本上是有去无回,最终会被主机厂用各种名目全部扣完。有些主机厂甚至不事先通知汽车零部件企业,到了年底一纸通知告诉企业扣除了保证金”汪虹说。

责编:张丽媛

整体来看,比亚迪预计,2019年属于上市公司股东的净利润变动区间将由15.84亿元增至17.74亿元,归属于上市公司股东的净利润变动幅度也有此前预计的降低43.03%变化至36.19%。(章涟漪)

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